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ETC最強風口之下 股份制銀行為何集體“靜悄悄”?

2019年07月22日 11:08

ETC就像八月的天氣,突然熱了。

銀行、微信、支付寶四處“攻城略地”,朋友圈被徹底“攻陷”,甚至有人表示為了完成ETC指标,去買了輛車……A股市場上相關概念股更是一騎絕塵。

ETC,即Electronic Toll Collection,是一種國内外都在開發并推廣的電子自動收費系統,旨在使車輛通過公路、大橋和隧道等處的收費站時,不需停車便能交費。

近期,《國際金融報》記者多方采訪後了解到,ETC營銷進入了白熱化階段,甚至有銀行中後台人員加入營銷戰場,刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段“一個都不能少”。

然而,在國有大行賣力“搖旗呐喊”的同時,股份制銀行卻大多沒有動作。這種“溫度差”的背後究竟有何原因?

ETC有多瘋狂?

加大折扣力度、擺攤蹲點、拉親友……為了推銷ETC産品,一些銀行堪稱“全員出動”。

“不僅網點營銷人員,我行即使是中後台人員也有營銷任務。”某國有大型内部人士向《國際金融報》記者透露,該行根據所屬部門不同,分配指标略有區别,但基本全行每個員工均被分配了ETC完成指标。“甚至正在休産假的非營銷部門同事,也被分配了約20個任務,如完不成,統一按照每個50元罰款”。

另一位國有銀行支行客戶經理也對《國際金融報》記者表示,上級領導都特别重視ETC業務,而且完成率還與領導的KPI挂鈎,該支行平均每天有500個任務指标,但最好的情況下每天也才完成300個。

“大一些的分支機構指标還要更多,我們現在都要瘋了,親友基本問了個遍,朋友圈刷屏到沒朋友,見到有車的都雙眼泛光想去問問要不要辦ETC。為了完成指标,員工還輪流出去外出營銷,去企業擺攤、跑小區蹲點等。”上述支行客戶經理稱,即便是這樣,要完成任務仍非常有難度。

據民生證券測算,政策要求2019年底全國ETC用戶數量突破1.8億。但數據顯示,截至2019年5月底,國内ETC用戶數僅約8367萬,也就是說,還存在近1個億的缺口。

據相關媒體報道,有業内人士透露,目前工農中建交五大行都領了ETC指标,最多的兩家分别領了6000多萬和5000萬個設備。

在政策紅利之下,ETC概念股迎狂歡。

東方财富Choice數據顯示,截至7月19日收盤,19隻ETC概念股中,次新股博通集成從年初至今上漲272.3%;金溢科技、萬集科技更是在今年實現扭虧為盈,今年以來股價分别上漲202.53%、103.89%。

7月9日,A股上市公司萬集科技發布的2019年半年度業績預告,公司預計2019年半年度收入較去年同期增長40%至50%。其中,ETC業務收入增幅較大。報告期内,ETC電子标簽銷售總額增長超過一倍。

另一家同樣以ETC業務作為主營業務的A股上市公司金溢科技,也在近期發布了2019年半年度業績預報的修正公告,修正後歸屬于上市公司股東的淨利潤為4200萬至4800萬元,較4月時發布的800萬至1300萬元的盈利預期有大幅提升。

股份行“靜悄悄”

ETC營銷熱度仍在持續,但意外的是,被稱為“最強風口”的ETC似乎僅周旋于國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間,多數股份制銀行及中小型銀行“靜悄悄”。

《國際金融報》記者注意到,在朋友圈“攻陷”戰中,較少能夠看到股份制銀行人的身影。

7月18日,記者對滬上多家股份制銀行網點的采訪中也了解到,如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。

“我行确實沒有開展ETC業務,後續是否會開展還沒接到通知。”中信銀行某支行網點客戶經理對《國際金融報》記者稱。

平安銀行、招商銀行工作人員也表示,目前暫時還沒有,後期會推,但這個月肯定上線不了。

對于“冷暖”差異,某國有大型銀行省行中層領導張傑(化名)對《國際金融報》記者表示,“ETC固然有開拓的價值,但銀行現在均是在倒貼錢開拓。”

張傑稱,該行已将ETC營銷升為戰略高度。對于國有銀行而言,是有責任及義務将政策落實并不計較利益得失的,但股份制銀行還是要進行成本核算并決定推廣與否。而小銀行不推行ETC,一方面原因是他們不具備開發ETC相關産品的技術實力,例如,如何将ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題;另一方面,ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用,如果僅為了ETC産品動用更多的人力、物力,顯然不太可能。

“ETC用戶數量有限并且可見,想要争奪必然需要付出更大的營銷成本,例如,OBU設備的補貼、通行費折扣、各種增值優惠以及人力成本等。”蘇甯研究院高級研究員黃大智也對《國際金融報》記者稱,各機構會根據自身的需求及資源禀賦來制定計劃,這也是為何各機構間優惠力度有所不同的原因。

另據業内人士透露,一般在銀行辦理ETC的“福利”包括免費贈送ETC設備、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行費9折至95折(部分地區通行費有6折優惠,但有額度上限),整體估算下來,銀行辦理一台ETC至少要承擔300元左右的費用。

爆發另有深意

對于ETC的爆發,多位業内人士認為,并不僅限于支持政策,其背後也隐有深意。

“在汽車行業内,盡管有比ETC更好用的不停車收費技術,ETC隻是實現了V2X(車對外界的信息交換)的應用之一,不過這些普遍不如ETC更具成熟及穩定性。”某頭部車企戰略咨詢研究人士對《國際金融報》稱,ETC的爆發不僅來源于政策的紅利,它也是目前市場上高速通行收費的最佳選擇。

該研究人士認為,ETC時代的來臨,也将使全國高速公路收費站面臨改建,也能起到帶動基建、刺激經濟的作用。

5月16日,國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,方案要求進一步深化收費公路制度改革,加快取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費,兩年内基本取消全國高速公路省界收費站,力争2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

另據百度地圖數據,截至目前,全國共計有24000多個收費站。換言之,即使按照每個收費站3個窗口改建,也将高達7.2萬多,将面臨一次大的整改。

黃大智補充稱,“在目前主流的高速通行支付方式中,ETC的技術優勢和用戶體驗優勢顯而易見,而ETC這種不停車收費方式也與車輛節能減排、倡導低碳經濟發展的理念不謀而合,此種轉變也将能夠帶動上下遊産業鍊的發展。”

ETC這波浪潮還将持續多久?

黃大智認為,ETC支付的市場想象空間是有限的,即國内的車輛保有量有限。按照政策部署,2019年底要實現1.8億的ETC用戶,剩餘的空間已經有限。若年底穩步實現發展目标,ETC大戰熱度就會下降。

從民生證券對市場規模的測算數據中也可見窺見一二。數據顯示,在2019年至2021年,OBU市場空間分别為79億元、31億元及18億元;ETC市場空間為101億元、57億元及21億元。(馬嘉辛)

  本文來源: 國際金融報 責任編輯:sinomanager-li
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